本报讯 2023年春运将于1月7日启幕，保障道路交通安全尤为重要。如果铁路隧道出现渗水、开裂等现象，如何才能快速排除这些安全隐患？近期，中国中铁科学研究院技术团队研发的“运营隧道维护多功能作业台车”在成昆、沪昆、达成、宝成、内六等20余座运营铁路隧道病害整治工程中成功使用。

据悉，该项研究成果系全国首创，实现了运营铁路隧道病害整治钻孔、凿毛、开槽及拱架安装等关键工序机械化作业，可有效提高工作效率2至3倍，减少施工对铁路通行造成的影响。截至目前，该项研究成果已获国家发明专利2项、实用新型专利14项，进入国家铁路局重大科技创新成果库，还获得了中国中铁第二届实用技术创新大赛技术类成果特等奖。

记者了解到，截至2022年底，全国铁路营业里程达到15.5万公里，部分运营时间较长的铁路隧道容易出现病害，隧道渗漏水、衬砌裂损及衬砌背后空洞病害较为常见。传统的方式通常以人工作业为主，采用锚喷支护或模筑套衬等工艺进行整治，但这种作业方式存在搬运施工设备耗费时间多、施工时间较长、效率低等缺点，会极大影响火车的通行效率。

为解决这一难题，从2010年开始，中国中铁科学研究院技术团队针对目前制约运营隧道病害整治施工效率的钻孔、凿毛、开槽及拱架安装等关键工序，研制出运营隧道维护多功能作业台车。该台车外型类似于挖掘机，可以驾驶到隧道洞口附近，依托履带上铁轨，在铁轨上通过钢轮行驶，履带自动伸缩避免影响铁轨安全；该台车到达隧道施工点后，可以通过操作机械臂来对病害处进行钻孔、凿毛、开槽及拱架安装等作业，机械臂可实现360度转向操作，旁边只需少量辅助施工人员即可。

“传统施工需要50多个人，现在处理这些病害20个人就能完成。”该台车技术负责人袁玮介绍，这项技术成果具备在既有铁路线轨道上自行上下道和自行走功能，实现了铁路运营隧道全周机械化施工，缩短了设备上下道、进出场和作业平台搭拆等辅助时间，提高了整体施工效率，减少了安全风险，也可以大大节约施工成本。

此外，针对运营隧道维护多功能作业台车应用过程中存在的安全风险，中国中铁科学研究院制定了双机互救、单机自救、机械臂手动复位等一系列应急救援措施，一旦台车出现故障可以快速排除，有效保障了台车应用可靠性。（本报记者 马静璠）